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An: Assemblée fédérale
Sauver maintenant le train de nuit Bâle-Malmö!
Chers membres de l’Assemblée fédérale,
C'est avec irritation que nous avons pris acte des critiques à l'encontre de la proposition de contribution fédérale au train de nuit Bâle-Malmö. En tant qu'organisations engagées en faveur de la mobilité durable, nous souhaitons vous présenter quelques considérations factuelles qui plaident en faveur d'une vision différenciée de la proposition.
C'est avec irritation que nous avons pris acte des critiques à l'encontre de la proposition de contribution fédérale au train de nuit Bâle-Malmö. En tant qu'organisations engagées en faveur de la mobilité durable, nous souhaitons vous présenter quelques considérations factuelles qui plaident en faveur d'une vision différenciée de la proposition.
1. Importance économique
Le volume annuel de commerce entre la Suisse et la Scandinavie s'élève à environ 5,8 milliards de francs. Domaines principaux sont la pharmacie, la construction mécanique et la recherche. Il y a environ 50 vols directs par semaine entre Zurich/Bâle et Copenhague (1). Malmö n'est qu'à 30 minutes de la gare centrale de Copenhague. Une proportion importante des passagers se rendent à Copenhague/Malmö pour affaires. À l'heure actuelle, il n'existe pas de liaison ferroviaire compétitive – le train de nuit offrirait ici une alternative respectueuse du climat.
Le volume annuel de commerce entre la Suisse et la Scandinavie s'élève à environ 5,8 milliards de francs. Domaines principaux sont la pharmacie, la construction mécanique et la recherche. Il y a environ 50 vols directs par semaine entre Zurich/Bâle et Copenhague (1). Malmö n'est qu'à 30 minutes de la gare centrale de Copenhague. Une proportion importante des passagers se rendent à Copenhague/Malmö pour affaires. À l'heure actuelle, il n'existe pas de liaison ferroviaire compétitive – le train de nuit offrirait ici une alternative respectueuse du climat.
2. Impact climatique et potentiel de déplacement
Selon l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC), un vol Bâle-Copenhague génère en moyenne environ 66 grammes de CO₂ par passager-kilomètre. Avec 1 000 kilomètres et 150 passagers, cela représente environ 9,9 tonnes de CO₂ par vol (2). Selon les données de Lufthansa pour 2023, les émissions de CO₂ par passager-kilomètre sont de 88,4 grammes, ce qui correspond à 13,3 tonnes de CO₂ par vol (3).
Selon les CFF, un voyage en train de nuit a un impact climatique 8 fois plus faible (4).
Si l'on tient compte du triple impact climatique des effets autres que le CO₂(5), 114 CHF par passager sont imputés sur les coûts externes (6).
Selon l' étude Back-on-Track, jusqu'à 30 % des voyageurs aériens et automobiles passeraient aux trains de nuit si l'offre était attrayante (7). La liaison prévue avec des arrêts à Hoeje Taastrup et à Aéroport de Copenhague a exactement ce potentiel.
Selon l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC), un vol Bâle-Copenhague génère en moyenne environ 66 grammes de CO₂ par passager-kilomètre. Avec 1 000 kilomètres et 150 passagers, cela représente environ 9,9 tonnes de CO₂ par vol (2). Selon les données de Lufthansa pour 2023, les émissions de CO₂ par passager-kilomètre sont de 88,4 grammes, ce qui correspond à 13,3 tonnes de CO₂ par vol (3).
Selon les CFF, un voyage en train de nuit a un impact climatique 8 fois plus faible (4).
Si l'on tient compte du triple impact climatique des effets autres que le CO₂(5), 114 CHF par passager sont imputés sur les coûts externes (6).
Selon l' étude Back-on-Track, jusqu'à 30 % des voyageurs aériens et automobiles passeraient aux trains de nuit si l'offre était attrayante (7). La liaison prévue avec des arrêts à Hoeje Taastrup et à Aéroport de Copenhague a exactement ce potentiel.
3. Avantages de la mesure
Les 47 millions de francs demandés d'ici 2030 ne représentent que 1,38 % des fonds fédéraux pour le transport régional (3,4 milliards de francs pour les années 2026 à 2028) (8). La subvention par passager diminue rapidement à mesure que l'utilisation des capacités augmente.
Sans ce soutien, les fonds seraient plutôt consacrés au développement de ce que l'on appelle des « carburants d'aviation renouvelables », dont l'avenir est incertain.
Même Carsten Spohr, PDG de Lufthansa, souligne : « La production de carburants durables biosourcés se développe beaucoup plus lentement que nous ne l'avions espéré. » (9). Le trafic aérien continuera également d'être massivement favorisé : l'exonération fiscale sur le kérosène en Suisse correspond à 1,5 milliard de francs par an (10).
4. Effet de signal et objectif climatique
Le train de nuit est synonyme d'une politique de transport durable. Il crée des alternatives aux vols court-courriers et renforce le réseau ferroviaire européen. Les Suisses parcourent en moyenne plus de 2 000 km par an en train, un chiffre de premier plan en Europe (11). Des liaisons ferroviaires attrayantes favorisent cette tendance et contribuent concrètement à l'atteinte de la neutralité carbone d'ici 2050.
Copenhague montre comment la politique de mobilité peut créer des incitations : en été, la ville récompense les voyages respectueux du climat par des offres culturelles (12). La Confédération estime elle-même que sans mesures climatiques supplémentaires, le risque de dommages s'élèvera à 38 milliards de francs d'ici 2050 (13).
Sans ce soutien, les fonds seraient plutôt consacrés au développement de ce que l'on appelle des « carburants d'aviation renouvelables », dont l'avenir est incertain.
Même Carsten Spohr, PDG de Lufthansa, souligne : « La production de carburants durables biosourcés se développe beaucoup plus lentement que nous ne l'avions espéré. » (9). Le trafic aérien continuera également d'être massivement favorisé : l'exonération fiscale sur le kérosène en Suisse correspond à 1,5 milliard de francs par an (10).
4. Effet de signal et objectif climatique
Le train de nuit est synonyme d'une politique de transport durable. Il crée des alternatives aux vols court-courriers et renforce le réseau ferroviaire européen. Les Suisses parcourent en moyenne plus de 2 000 km par an en train, un chiffre de premier plan en Europe (11). Des liaisons ferroviaires attrayantes favorisent cette tendance et contribuent concrètement à l'atteinte de la neutralité carbone d'ici 2050.
Copenhague montre comment la politique de mobilité peut créer des incitations : en été, la ville récompense les voyages respectueux du climat par des offres culturelles (12). La Confédération estime elle-même que sans mesures climatiques supplémentaires, le risque de dommages s'élèvera à 38 milliards de francs d'ici 2050 (13).
Nous vous invitons de ne pas considérer la contribution fédérale au train de nuit Bâle-Malmö comme un « plaisir coûteux », mais comme un investissement stratégique dans une mobilité respectueuse du climat, économiquement sensée et intégrée au réseau européen.
Nous vous remercions de votre attention et de votre engagement en faveur d'une politique de transport durable.
Avec nos compliments,
CITraP Suisse
Association transports et environnement Suisse
Back-on-Track Switzerland
Les Vert-e-s Suisses
Pro Bahn
Läbigi Stadt
Sources
CITraP Suisse
Association transports et environnement Suisse
Back-on-Track Switzerland
Les Vert-e-s Suisses
Pro Bahn
Läbigi Stadt
Sources
1 | https://www.skyscanner.ch
2 | Émissions de CO2 de l'aviation : informations de base et chiffresOffice fédéral de l'aviation civile (OFAC)https://www.bazl.admin.ch › Politique › Environnement
3 | https://report.lufthansagroup.com/2023/annual-report/de/zusammengefasster-lagebericht/zusammengefasste-nichtfinanzielle-erklaerung/umweltbelange/klimaschutz/
4 | https://www.sbb.ch/de/freizeit-ferien/ideen/angebot.html/staedtereisen/malmoe
5 | https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20214259
6 | https://www.infras.ch/media/filer_public/4b/3d/4b3daad5-4d43-46f5-aa26-0cf3737db47c/3773a_externe_effekte_verkehr_schlussbericht.pdf, p. 2097 | https://back-on-track.eu/the-global-warming-reduction-potential-of-night-trains/?utm_source=chatgpt.com
7 | https://back-on-track.eu/the-global-warming-reduction-potential-of-night-trains/?utm_source=chatgpt.com
8 | https://www.babs.admin.ch/de/newnsb/yjNQqe7hAFiteEhoR7H5U?utm_source=chatgpt.com
9 | https://www.aero.de/news-50898/Spohr-zweifelt-an-Klimazielen-fuer-die-Luftfahrt.html
10 | https://www.travelnews.ch/files/news/2022/11A/11D/Indirekte_Flugverkehrssubventionen.pdf
11 | https://litra.ch/de/aktuelles/bahnfahrtenstatistik-europa-2022/
12 | https://www.falstaff.com/ch/news/copenpay-kopenhagen-belohnt-erneut-nachhaltiges-reisen
13 | https://www.umwelt-zentralschweiz.ch/was-wir-machen/themen/klima/was-kostet-uns-der-klimawandel/?utm_source=chatgpt.com
2 | Émissions de CO2 de l'aviation : informations de base et chiffresOffice fédéral de l'aviation civile (OFAC)https://www.bazl.admin.ch › Politique › Environnement
3 | https://report.lufthansagroup.com/2023/annual-report/de/zusammengefasster-lagebericht/zusammengefasste-nichtfinanzielle-erklaerung/umweltbelange/klimaschutz/
4 | https://www.sbb.ch/de/freizeit-ferien/ideen/angebot.html/staedtereisen/malmoe
5 | https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20214259
6 | https://www.infras.ch/media/filer_public/4b/3d/4b3daad5-4d43-46f5-aa26-0cf3737db47c/3773a_externe_effekte_verkehr_schlussbericht.pdf, p. 2097 | https://back-on-track.eu/the-global-warming-reduction-potential-of-night-trains/?utm_source=chatgpt.com
7 | https://back-on-track.eu/the-global-warming-reduction-potential-of-night-trains/?utm_source=chatgpt.com
8 | https://www.babs.admin.ch/de/newnsb/yjNQqe7hAFiteEhoR7H5U?utm_source=chatgpt.com
9 | https://www.aero.de/news-50898/Spohr-zweifelt-an-Klimazielen-fuer-die-Luftfahrt.html
10 | https://www.travelnews.ch/files/news/2022/11A/11D/Indirekte_Flugverkehrssubventionen.pdf
11 | https://litra.ch/de/aktuelles/bahnfahrtenstatistik-europa-2022/
12 | https://www.falstaff.com/ch/news/copenpay-kopenhagen-belohnt-erneut-nachhaltiges-reisen
13 | https://www.umwelt-zentralschweiz.ch/was-wir-machen/themen/klima/was-kostet-uns-der-klimawandel/?utm_source=chatgpt.com
Warum ist das wichtig?
1. La protection du climat grâce aux véritables alternatives au lieu de promesses vides
Un train de nuit remplace les vols court-courriers – et réduit ainsi les émissions de CO₂. Selon les informations des CFF, un trajet en train de nuit sur la ligne Bâle CFF – Malmö génère environ huit fois moins de CO₂ qu'un vol correspondant. Alors que les carburants d'aviation synthétiques sont encore loin et chers, le train de nuit offre immédiatement une protection efficace contre le climat.
Un train de nuit remplace les vols court-courriers – et réduit ainsi les émissions de CO₂. Selon les informations des CFF, un trajet en train de nuit sur la ligne Bâle CFF – Malmö génère environ huit fois moins de CO₂ qu'un vol correspondant. Alors que les carburants d'aviation synthétiques sont encore loin et chers, le train de nuit offre immédiatement une protection efficace contre le climat.
2. Le renfort du réseau ferroviaire européen rend des avantages économiques
Le train de nuit renforce les relations économiques entre la Suisse et la Scandinavie, qui s'élèvent à environ 5,8 milliards de francs par an. Il offre aux voyageurs d'affaires et de loisirs une alternative compétitive et respectueuse du climat aux quelque 50 vols hebdomadaires entre Zurich/Bâle et Copenhague.
Le train de nuit renforce les relations économiques entre la Suisse et la Scandinavie, qui s'élèvent à environ 5,8 milliards de francs par an. Il offre aux voyageurs d'affaires et de loisirs une alternative compétitive et respectueuse du climat aux quelque 50 vols hebdomadaires entre Zurich/Bâle et Copenhague.
3. Un investissement judicieux
Les subventions prévues représentent moins de 1,5 % des fonds destinés au transport régional – une fraction du budget des transports, mais avec de grands avantages.
Les subventions prévues représentent moins de 1,5 % des fonds destinés au transport régional – une fraction du budget des transports, mais avec de grands avantages.
4. Montrer la voie pour une politique de transport durable
La décision en faveur du train de nuit envoie un message distinct en faveur de la mobilité durable en Europe. Cela montre que la Suisse ne se contente pas de parler d'objectifs climatiques, mais qu'elle investit activement dans des solutions concrètes.
5. Contribuer à la réalisation de l’objectif de carbone zéro net
Selon l'analyse coûts-avantages de la Confédération, la Suisse s'expose à des dommages climatiques pouvant atteindre 38 milliards de francs d'ici 2050 si des mesures supplémentaires ne sont pas prises.
La décision en faveur du train de nuit envoie un message distinct en faveur de la mobilité durable en Europe. Cela montre que la Suisse ne se contente pas de parler d'objectifs climatiques, mais qu'elle investit activement dans des solutions concrètes.
5. Contribuer à la réalisation de l’objectif de carbone zéro net
Selon l'analyse coûts-avantages de la Confédération, la Suisse s'expose à des dommages climatiques pouvant atteindre 38 milliards de francs d'ici 2050 si des mesures supplémentaires ne sont pas prises.