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An: Ville de Lausanne
Lausanne : le 30 km/h de nuit, quelle utilité ?
La ville de Lausanne à récemment mis en place le 30 km/h de 22h à 6h du matin sur l'ensemble du réseau routier lausannois. Une bonne idée?
Logiquement, le 30 km/h nous fait rouler environ 2x moins vite. Donc, nous avons 2x plus de temps de trajet, et aussi, 2x plus de temps où notre moteur tourne et produit encore une fois, DEUX FOIS plus longtemps du bruit que si l' on passait à 50 km/h.
De plus, Lausanne étant une ville qui n’est pas "plate", les véhicules à 30 km/h font largement plus de bruit en descendant ou en montant que si ces derniers roulaient à 50 km/h.
Selon des mesures réalisées en milieux urbains ouverts à Lausanne avec un sonomètre homologué, les valeurs moyennes observées sont de l' ordre de 74 décibels. La baisse de vitesse de 30km/h et 50km/h n'abaisse le bruit que de 1.5 à 2 décibels sur route sans relief. Soit pas plus de 1,5% de différence.
Il est à noter également que compte tenu de la configuration en pente raide de Lausanne, pour rester à 30 km/h, beaucoup de véhicules rétrogradent à vitesse inférieure occasionnant du même coup une augmentation du régime et du bruit et amenant donc plus de pollution.
De plus , le parc automobile tendant à s'électrifier, il est également totalement inadéquat de diminuer la vitesse puisque ces mêmes véhicules sont beaucoup plus silencieux quelque soit la vitesse de circulation.
Cela signifie que le confort sonore n’est pas directement lié à la vitesse (bruit moteur et bande de roulement prisent en compte). L’outil de mesure se trouvait au bord de la route, à moins d’un mètre de la chaussée tout au long des tests. En prenant en compte le fait que la plupart des bâtiments ont une très bonne isolation (murs et fenêtres), la différence ne peut pas être perceptible à l'intérieur d’un logement aux normes actuelles.
Par ailleurs, concernant la lutte contre les excès de bruits hors normes, la loi prévoit déjà des sanctions pour ces actions et l’ajout de radars anti-bruits serait un moyen amplement suffisant pour y remédier.
En conclusion, ce dispositif est totalement disproportionné et inadéquat. Cela occasionne uniquement de la gêne et de l’inconfort dans le quotidien des Lausannois.e.s et autres usagers des routes de Lausanne.
Logiquement, le 30 km/h nous fait rouler environ 2x moins vite. Donc, nous avons 2x plus de temps de trajet, et aussi, 2x plus de temps où notre moteur tourne et produit encore une fois, DEUX FOIS plus longtemps du bruit que si l' on passait à 50 km/h.
De plus, Lausanne étant une ville qui n’est pas "plate", les véhicules à 30 km/h font largement plus de bruit en descendant ou en montant que si ces derniers roulaient à 50 km/h.
Selon des mesures réalisées en milieux urbains ouverts à Lausanne avec un sonomètre homologué, les valeurs moyennes observées sont de l' ordre de 74 décibels. La baisse de vitesse de 30km/h et 50km/h n'abaisse le bruit que de 1.5 à 2 décibels sur route sans relief. Soit pas plus de 1,5% de différence.
Il est à noter également que compte tenu de la configuration en pente raide de Lausanne, pour rester à 30 km/h, beaucoup de véhicules rétrogradent à vitesse inférieure occasionnant du même coup une augmentation du régime et du bruit et amenant donc plus de pollution.
De plus , le parc automobile tendant à s'électrifier, il est également totalement inadéquat de diminuer la vitesse puisque ces mêmes véhicules sont beaucoup plus silencieux quelque soit la vitesse de circulation.
Cela signifie que le confort sonore n’est pas directement lié à la vitesse (bruit moteur et bande de roulement prisent en compte). L’outil de mesure se trouvait au bord de la route, à moins d’un mètre de la chaussée tout au long des tests. En prenant en compte le fait que la plupart des bâtiments ont une très bonne isolation (murs et fenêtres), la différence ne peut pas être perceptible à l'intérieur d’un logement aux normes actuelles.
Par ailleurs, concernant la lutte contre les excès de bruits hors normes, la loi prévoit déjà des sanctions pour ces actions et l’ajout de radars anti-bruits serait un moyen amplement suffisant pour y remédier.
En conclusion, ce dispositif est totalement disproportionné et inadéquat. Cela occasionne uniquement de la gêne et de l’inconfort dans le quotidien des Lausannois.e.s et autres usagers des routes de Lausanne.
Warum ist das wichtig?
Il est évident, qu'après une phase d'adaptation à ce fameux 30 km/h de nuit, la commune se frotte les mains pour mettre plein de radars et ainsi remplir les caisses.